Suðurfjarðavegur to nie tylko droga łącząca osiedla. Jest częścią drogi krajowej nr 1, stanowiącej kręgosłup codziennego życia mieszkańców i kluczowe ogniwo w procesie tworzenia wartości w gospodarce narodowej.
Jednak od lat jest on uważany za najniebezpieczniejszy odcinek drogi w kraju. W obecnym projekcie planu transportowego nie jest on pośpieszany, a wręcz przeciwnie, okres budowy jest wydłużany. Według analiz EuroRAP, odcinek między Fáskrúðsfjörður a Breiðdalsvík był wielokrotnie określany jako najniebezpieczniejszy odcinek drogi na Islandii.
EuroRAP nie tylko ocenia liczbę wypadków, ale także ryzyko na podstawie natężenia ruchu i ciężkości wypadku. Jest to zatem problem bezpieczeństwa o charakterze systemowym, a nie zdarzenie losowe.
Niedopuszczalne warunki na autostradzie nr 1
W piśmie Fjarðabyggð złożonym do Alþing, Suðurfjarðavegur została określona jako jedna z najpilniejszych kwestii transportowych dla gminy i całej dzielnicy.
Droga jest:
· wąskie i kręte
· z wieloma wysokościami ślepymi
· z czterema jednopasmowymi mostami na autostradzie nr 1
· z ograniczeniami wagowymi na kluczowych mostach, w tym na rzece Slétta
Tymczasowa nawierzchnia utwardzona została na drodze w 1988 roku. To „tymczasowe rozwiązanie” nadal obowiązuje, prawie cztery dekady później. Jest to po prostu niedopuszczalne w przypadku obwodnicy kraju.
Codzienne bezpieczeństwo mieszkańców
Dla tych z nas, którzy mieszkają na Fiordach Południowych, nie jest to dyskusja akademicka.
Ta droga to:
· transport szkolny dla dzieci między dzielnicami mieszkalnymi
· codzienne dojazdy do pracy
· trasa transportu ambulansowego
· połączenie usług i centrów biznesowych gminy
Dwie społeczności z regionu wzięły udział w projekcie „Brothyhättar byðdir”. Głównym wnioskiem z tych prac jest to, że bezpieczny i niezawodny transport jest warunkiem koniecznym zrównoważonego rozwoju miast i rzeczywistego wyrównywania warunków życia.
Znaczenie gospodarcze kraju – nie tylko kwestia regionalna
Droga Southfjords łączy:
· trzy z czterech największych portów rybackich w kraju
· Mjóeyrarhöfn – jeden z największych portów eksportowych Islandii
· silny przemysł rybny i przetwórczy
· duża część wartości eksportu kraju
To nie tylko kwestia zainteresowania Fjarðabyggð. To infrastruktura służąca całej gospodarce narodowej. Kiedy most o szerokości jednego metra i limicie nośności blokuje transport sprzętu i narzędzi, jest to nie tylko niedogodność, ale i przeszkoda w tworzeniu wartości.
Faza 1 musi zostać przyspieszona – natychmiast
Komentarze Fjarðabyggð dotyczące projektu planu transportowego wyraźnie wskazują, że nic nie stoi na przeszkodzie, aby niezwłocznie rozpocząć budowę fazy 1 Suðurfjarðavegur.
Priorytety muszą być jasne:
· Terminowe ukończenie projektu
· Przenieść obwodnicę do Reyðarfjörðurbotn
· Zbuduj nowe mosty na rzece Sléttuá i na dnie Stöðvarfjörður
· Remontuj mosty jednopasmowe równolegle
To zmniejszy liczbę jednopasmowych mostów na autostradzie nr 1 o pięć. Już samo to jest istotnym krokiem w kierunku poprawy bezpieczeństwa.
Badania tunelu Suðurfjörður równolegle z budową
Równocześnie z realizacją Fazy 1, rozsądne i odpowiedzialne jest rozpoczęcie badań nad wariantami korytarza Suðurfjörður. Takie podejście zapewnia ciągłość planowania, redukuje przyszłe koszty i wzmacnia ogólną wizję transportu w regionie.
Wniosek
Droga Suðurfjörður to:
· najniebezpieczniejszy odcinek drogi w kraju według analiz międzynarodowych
· kluczowy odcinek autostrady nr 1
· kręgosłup codziennego życia mieszkańców
· oraz infrastruktura, która obsługuje znaczną część wartości eksportu kraju.
Dlatego nie można czekać z pierwszym etapem autostrady Suðurfjörður.
Jako mieszkaniec Stöðvarfjörður i kandydat na 6. miejsce w okręgu Partii Niepodległości w Fjarðabyggð Uważam, że to kwestia priorytetowa. To jednocześnie kwestia bezpieczeństwa, kwestia regionalna i kwestia gospodarki narodowej.
Nie możemy pozwolić na to, aby najniebezpieczniejsza droga w kraju była częścią obwodnicy.
Powinniśmy zacząć budowę. Natychmiast.
Autor zajmuje 6. miejsce na liście kandydatów Partii Niepodległości w Fjarðabyggð