Suðurfjarðavegur to nie tylko droga łącząca osiedla. Jest częścią drogi krajowej nr 1, stanowiącej kręgosłup codziennego życia mieszkańców i kluczowe ogniwo w procesie tworzenia wartości w gospodarce narodowej.
Mimo to od lat jest on uznawany za najniebezpieczniejszy odcinek drogi w kraju. W obecnym projekcie planu transportowego nie jest on pośpieszany, a wręcz przeciwnie, okres jego realizacji jest wydłużany. Według analiz EuroRAP, odcinek między Fáskrúðsfjörður a Breiðdalsvík był wielokrotnie określany jako najniebezpieczniejszy odcinek drogi na Islandii. EuroRAP nie ocenia jedynie liczby wypadków, ale raczej ryzyko na podstawie natężenia ruchu i ciężkości wypadków. Jest to zatem systemowy problem bezpieczeństwa, a nie zdarzenie losowe.
Niedopuszczalne warunki na autostradzie nr 1
W piśmie Fjarðabyggð złożonym do Alþing, Suðufjarðarvegur określono jako jedną z najpilniejszych kwestii transportowych dla gminy i całej dzielnicy.
Droga jest:
- wąskie i kręte
- z licznymi martwymi punktami
- z czterema jednopasmowymi mostami na autostradzie nr 1
- z ograniczeniami wagowymi na kluczowych mostach, w tym na rzece Slétta
Tymczasowa nawierzchnia utwardzona została na drodze w 1988 roku. To „tymczasowe rozwiązanie” nadal obowiązuje, prawie cztery dekady później. Jest to po prostu niedopuszczalne w przypadku obwodnicy kraju.
Codzienne bezpieczeństwo mieszkańców
Dla tych z nas, którzy mieszkają na Fiordach Południowych, nie jest to dyskusja akademicka.
Ta droga to:
- transport szkolny dla dzieci między obszarami mieszkalnymi
- codzienne dojazdy
- trasa transportu karetką
- połączenie usług i centrów biznesowych gminy
Dwie społeczności z regionu wzięły udział w projekcie „Brothyhättar byðdir”. Głównym wnioskiem z tych prac jest to, że bezpieczny i niezawodny transport jest warunkiem koniecznym zrównoważonego rozwoju miast i rzeczywistego wyrównywania warunków życia.
Znaczenie gospodarcze kraju – nie tylko kwestia regionalna
Droga Southfjords łączy:
- trzy z czterech największych portów rybackich w kraju
- Mjóeyrarhöfn – jeden z największych portów eksportowych Islandii
- silny przemysł rybny i przetwórczy
- duża część wartości eksportu kraju
To nie tylko kwestia zainteresowania Fjarðabyggð. To infrastruktura służąca całej gospodarce narodowej. Kiedy most o szerokości jednego metra i limicie nośności blokuje transport sprzętu i narzędzi, jest to nie tylko niedogodność, ale i przeszkoda w tworzeniu wartości.
Faza 1 musi zostać przyspieszona – natychmiast
Komentarze Fjarðabyggð dotyczące projektu planu transportowego wyraźnie wskazują, że nic nie stoi na przeszkodzie, aby niezwłocznie rozpocząć budowę fazy 1 Suðurfjarðavegur.
Priorytety muszą być jasne:
- Szybkie ukończenie projektu
- Przesuń obwodnicę na Reyðarfjörðurbotn
- Zbuduj nowe mosty na rzece Sléttuá i na dnie Stöðvarfjörður
- Remontuj mosty jednopasmowe równolegle
To zmniejszy liczbę jednopasmowych mostów na autostradzie nr 1 o pięć. Już samo to jest istotnym krokiem w kierunku poprawy bezpieczeństwa.
Badania tunelu Southfjords równolegle z budową
Równocześnie z realizacją Fazy 1, rozsądne i odpowiedzialne jest rozpoczęcie badań nad opcjami korytarza dla Suðurfjarðagangar. Takie podejście zapewnia ciągłość planowania, redukuje przyszłe koszty i wzmacnia ogólną wizję transportu w regionie.
Wniosek
Suðurfjarðavegur is:
- Najbardziej niebezpieczny odcinek drogi w kraju według analiz międzynarodowych
- kluczowy odcinek autostrady nr 1
- kręgosłup codziennego życia mieszkańców
- i infrastruktura, która obsługuje znaczną część wartości eksportu kraju
Dlatego nie należy czekać na pierwszy etap autostrady Suðurfjarðavegur.
Jako mieszkaniec Stöðvarfjörður i kandydat na 6. miejsce w okręgu Partii Niepodległości w Fjarðabyggð Uważam, że to kwestia priorytetowa. To jednocześnie kwestia bezpieczeństwa, kwestia regionalna i kwestia gospodarki narodowej.
Nie możemy pozwolić na to, aby najniebezpieczniejsza droga w kraju była częścią obwodnicy.
Powinniśmy zacząć budowę. Natychmiast.