Kiedy w 2005 roku oddano do użytku tunel Fáskrúðsfjarðar, wkrótce miał rozpocząć się pierwszy etap budowy drogi Suðurfjarða. Teraz, ponad dwie dekady później, budowa wreszcie rusza w Reyðarfjarðarbotn, gdzie droga łączy się z rondem na granicy miasta Reyðarfjörður.
To z pewnością dobra wiadomość, ale faktem jest, że minęło 21 lat od otwarcia tunelu i według obecnych planów, cały projekt nie zostanie ukończony wcześniej niż za około 35 lat. Trudno zrozumieć, jak tak ważna autostrada dla wschodniej Islandii może być tak długo zawieszona.
Zgodnie z obecnym planem transportowym budowa Suðurfjarðavegur przebiega następująco:
- Reyðarfjörðurbotn, 1,7 km — 2027–2028 — koszt 2020 m.kr.
- Fáskrúðsfjarðarbotn – Vík, 13 km — 2031–2035 — koszt 2700 m.kr.
- Stöðvarfjörður – Kambaskriður, 9,3 km — 2030–2035 — koszt 2100 m.kr.
- Vík – Stöðvarfjörður, 12,5 km — 2036–2040 — koszt 1850 m.kr.
Nie można dopuścić do dalszego odkładania projektów na później w planie transportowym, a zamiast tego należy je przyspieszyć.
Całkowity koszt projektu szacuje się na około 8,7 mld ISK według dzisiejszych cen. Jednak, jak zawsze w przypadku dużych projektów transportowych, istnieje pewna doza niepewności. W zależności od przyjętych założeń, koszt może wynieść od 85% do 140% szacunków. Oznacza to, że ostateczny koszt może wynieść od około 7,4 mld do ponad 12 mld ISK.
Na szczególną uwagę zasługuje jednak fakt, że równolegle z pierwszym etapem budowy, rozważane będą możliwe opcje budowy tuneli na trasie. Sam fakt, że wszystkie opcje są poważnie analizowane, jest pozytywny. Tunele podziemne mogłyby zwiększyć bezpieczeństwo, skrócić trasy i usprawnić transport w perspektywie długoterminowej.
Pytanie, które zadaje sobie wiele osób, brzmi jednak, czy konieczne ulepszenia nie są odkładane na później poprzez ponowne poddanie projektu niekończącemu się procesowi oceny. Byłoby to niedopuszczalne, ponieważ Suðurfjarðavegur jest przedmiotem dyskusji od dziesięcioleci, a mieszkańcy okolicy doskonale wiedzą, jak bardzo ten odcinek jest narażony na zagrożenia zimą i przy złej pogodzie.
Tymczasem wartość nadal płynie w tym kierunku każdego dnia – owoce morza, towary przemysłowe i inne towary eksportowe, które tworzą miejsca pracy i dochody dla Wschodu i całej gospodarki. Chodzi zatem nie tylko o transport dla mieszkańców, ale także o gospodarkę, bezpieczeństwo i przyszłość regionu.
Trzeba podjąć jasną decyzję co do dalszych kroków. Wschodnia Islandia nie może czekać w nieskończoność na bezpieczny i niezawodny transport. Jedyne, co pozostaje, to… Sjálfstæðisflokkurinn W Fjarðabyggð planuje kontynuować walkę o poprawę transportu w gminie i Suðurfjarðavegur z pewnością jest jednym z tych celów!
Autor pochodzi ze Stöðfjörður i zajmuje szóste miejsce na liście Partii Niepodległości w Fjarðabyggð w wyborach lokalnych.